Milliardløft til Rogaland Svar

Fremskrittspartiet presenterte på mandag vår satsing på samferdsel for de neste 10 årene.

Vi presenterte en offensiv visjon, som på kort tid vil sørge for langt bedre infrastruktur. Befolkningen i Stavanger/Sandnes er forventet å øke kraftig, og befolkningen for Rogaland sett under ett vil øke med 157 000 innbyggere fra 450 000 til 607 000 innen 2040. Vi mener at den forventede befolkningsveksten må få konsekvenser for statlige samferdselsprioriteringer, og at Rogaland derfor er et satsingsområde for Fremskrittspartiet

Følgende prosjekter er inkludert i vår visjon:

  • Rogfast E39
  • E134 over Haukeli
  • Transportkorridor Vest (4-felt mellom Sola-Tananger-Randaberg)
  • 4-felt Kristiansand – Sandnes
  • 6-felt Sandnes – Stavanger
  • 4-felt Solasplitten
  • Dobbeltspor til Egersund
  • 13 milliarder kroner til kollektivtrafikk i de 4 storbyområdene

En slik satsing på infrastruktur vil sørge for økt lønnsomhet for næringslivet, lavere byggekostnader siden man prosjekterer strekningene i «ett jafs» i stedet for stykkevis og delt, i tillegg til at bedre veier og færre bilkøer vil sørge for at man utvider boligområdet for hvor folk vil synes det er aktuelt å bosette seg. De aller fleste regner nemlig pendleravstand i tid og kroner, ikke antall kilometer, så et bedre, mer effektivt og bomfritt veinett vil sørge for at presset i boligmarkedet i Stavanger/Sandnes reduseres.

Fremskrittspartiets måte å finansiere dette på vil være uten bompenger, men i stedet å opprette 3 forskjellige infrastrukturfond, hvor avkastningen skal være øremerket hvert sitt formål.

1)      bygging av vei
2)      jernbane
3)      kollektivtransport i storbyområdene.

Fremskrittspartiet vil bruke mye penger på vei de neste 10 årene, og vi har forholdt oss til Statistisk Sentralbyrå som 2.mai i år kom med en rapport som viser at Norge kan tåle 45,5 mrd ekstra i årlige investeringer i infrastruktur, uten at det skaper press i økonomien. Handlingsrommet er veldig stort, og vi har med våre samferdselsvisjoner forholdt oss innenfor dette handlingsrommet.

Fremskrittspartiet ser ikke på bygging av vei som en utgift, men som investeringer for fremtiden. Veibygging er en god investering for vårt lokalmiljø, for næringslivet og norsk økonomi, for hverdagen til folk flest og vil komme både oss og fremtidige generasjoner til gode.

Fremskrittspartiet vil ha en offensiv samferdselssatsing og gjennomføre dette nå fordi vi mener at vi ikke har råd til å la være.

Et bedre boligmarked Svar

Fremskrittspartiets landsmøte er over, og ett av mange gode vedtak i det nye partiprogrammet er at FrP vil fjerne egenkapitalkravet på 15 %. Egenkapitalkravet mener vi bør være rådgivende for bankene, og overlate til dem å vurdere betalingsevnen til hver enkelt låntaker.

Slik regelen er i dag, så rammer den først og fremst førstegangsetablerere, og tvinger dermed disse over til leiemarkedet i stedet for å tilrettelegge for at de kan komme inn på boligmarkedet. Dette vil kun gagne de veletablerte som tjener penger på utleie, og vil ikke dempe oppheting i boligmarkedet i det hele tatt. Folk trenger fortsatt et sted å bo, og kan man ikke kjøpe, må man leie.

Fjerning av egenkapitalkravet kombinert med en rekke andre gode tiltak som FrP vil gjennomføre, vil gjøre det lettere for førstegangsetablerere å komme inn på boligmarkedet i vår region. Dette er andre tiltak vi vil gjøre for å redusere byggekostnader, og som vil sørge for at det blir billigere å bygge og bo:

  • Det må bli enklere å regulere areal til boligbygging, og vi vil myke opp plan- og bygningsloven. For mindre leiligheter vil vi også lempe på kravene til universell utforming, for eksempel rullestoltilpasning.
  • Vi vil stimulere unge til å spare mer til bolig. Derfor har vi foreslått å styrke BSU ordningen kraftig, fra 150 000 kr til 300 000 kr. Dagens ordning harmonerer ikke med dagens priser.
  • Vi vil avvikle dokumentavgiften
  • Noe mange ikke tenker på, men som vil påvirke presset i boligmarkedet i Stavanger-regionen, er å utvide regionen ved å satse på bedre infrastruktur. De aller fleste tenker pendleavstand i tid og kroner, ikke kilometer. Bedre tog, buss og bilforbindelse, kombinert med bomfrie veier, utvider ikke bare arbeidsmarkedet men også for hvor det er aktuelt for folk å bosette seg.
  • I Stavanger har FrP lenge vært motstander av begrepet «5-etasjersbyen», som gjør det nærmest umulig å bygge i høyden. Muligheter for å bygge flere boliger på samme tomt, spesielt gjelder det mindre leiligheter i Stavanger og Sandnes hvor prispresset er høyest, vil dempe presset i boligmarkedet.

Fremskrittspartiets politikk, med mer areal til boligbygging, et enklere regelverk, fjerning av egenkapitalkravet, bedre BSU-ordning, tilrettelegging for høyhus i tillegg til bedre infrastruktur, er løsningen for førstegangsetablerere som vil inn på boligmarkedet.

Rogfast – lær av historien Svar

I dag stemte Stortinget for forhåndsinnkreving av bompenger for Rogfast-prosjektet, på ferjestrekningen mellom Mortavika-Arsvågen. Prisen vil være omtrent en 50-lapp i forhåndsinnkreving per bil.

At dette ble gjort før Rogfast i det hele tatt er formelt vedtatt, skal jeg la ligge. Jeg undres mest over at politikerne ikke lærer av historien når det kommer til slike prosjekter.

Rennfast ble bygget i 1992, og bommen forsvant først i 2006. Veksten i næringsliv og innbyggere hos Rennesøy kom for alvor først i 2007, altså etter at den ble gratis. Nå er de vekstkommune nr 1 i landet, og har hatt en befolkningsvekst på 24,4 % siden 2007.

Hvis de andre politikerne virkelig mener at Rogfast skal knytte fylket sammen, at næringslivet/oljå skal spre seg fra Tananger/Forus til Tysvær/Bokn/Haugesund, og at presset i boligmarkedet skal bli mindre i Stavanger/Sandnes fordi folk lettere kan bosette seg i nordfylket, hvorfor lærer de da ikke av historien og kjemper for at veksten kan komme i 2023 når Rogfast står ferdig?

33 % av befolkningsveksten skjer rundt de 4 storbyene i Norge. Rogfast som vil knytte fylket tettere sammen vil altså gi regionen vår et stort vekstpotensial. Hvorfor stemmer man da for bompenger og dermed en utsettelse på ytterligere 15-20 år før man kan høste den store gevinsten av forbindelsen?

Rogfast er et viktig nasjonalt samfunnsøkonomisk lønnsomt prosjekt, og må fullfinansieres uten bompenger. Synd at kun FrP stemte mot forhåndsinnkrevingen, men det kommer en ny mulighet i neste stortingsperiode da selve prosjektet formelt skal vedtas.

http://www.rogalandsavis.no/nyheter/article6679556.ece

Kortere bilkø er lønnsomt 1

Aftenbladet kommer i dag med en oppsiktsvekkende nyhet om at staten ikke vil tjene på kortere bilkøer, og at det ikke vil være lønnsomt for oljefondet å investere i ny E39, slik FrP har hevdet i årevis. I forrige uke gikk BI-professor Torger Reve ut i Aftenbladet og sa det samme som FrP, og det er dette som er bakgrunnen for dagens artikkel.

Statssekretæren i Finansdepartementet sier til Aftenbladet at å investere i ny E39 ikke er samfunnsøkonomisk lønnsomt, fordi i motsetning til investeringer på norsk sokkel så vil ikke investeringer i infrastruktur gi penger i kassen til staten. More…

Tiden går – bomringen består, del 2 Svar

 

På dagens fylkesting vedtok Ap, Høyre, KrF, Venstre, Senterpartiet og Sosialistisk Venstreparti å forlenge bomringen på Nord Jæren med enda noen år.

 

Dere vet, den som først ble lovet å kun være en midlertidig ordning mellom 2001 og 2011, og ikke koste mer enn 5 kr på dagtid og være gratis på kveldstid og i helger… les forøvrig mitt tidligere innlegg om dette, “Tiden går – bomringen består

 

“Bompenger er kommet for å bli” avsluttet Ellen Solheim fra KrF i sitt innlegg på fylkestinget, etter at hun hadde påpekt at bilistene må betale for veiene.

 

Hun har tydeligvis ikke fått med seg at bilistene betaler inn over 60 mrd kroner i bilrelaterte avgifter (utenom bompenger), og at det bare brukes ca 17 mrd kroner på samferdsel.

 

Betaler ikke bilistene nok allerede?

 

Ellers ble det diskutert tilpasset opplæring for de sterkeste elevene og bedre busstilbud til UiS, i tillegg til at flertallspartiene FrP,H,V og KrF opprettholdt en ansvarlig, økonomisk politikk ved å vedta å bruke overskuddet fra fjoråret til å redusere fylkeskommunen sin gjeld med 120 millioner kroner.

 

Det er kanskje ikke så “poppis” å være ansvarlige, men det er det riktige, og det sørger for at vi i fremtiden har mer penger å bruke på både vei og bygging av ny videregående skole på Bryne.

Tiden går – bomringen består Svar

I 2001 fikk vi bomring på Nord Jæren, det skulle koste 5 kr å passere på dagtid, være gratis i helger og kvelder, og viktigst av alt, den skulle være en MIDLERTIDIG løsning og fjernes i april 2011.

Nå har vi kommet til 2012, og i mars stiger prisen ytterligere for bilistene fordi rabatten for de med brikker blir halvert. Det har altså gått fra 5 kr per passering på dagtid i 2001, til 20 kr per passering, døgnet rundt, i 2012. Det som skulle være en midlertidig ordning har nå blitt en døgnåpen melkeku som er 4 ganger dyrere per passering.

FrP har fra dag 1 vært negative til bomringen, og konsekvent stemt mot alle økninger.

For oss i Fremskrittspartiet er det en offentlig oppgave å finansiere bygging av riksveier gjennom bevilgninger fra Stortinget. Bakgrunnen for vår motstand mot finansiering av veinettet gjennom bompengeinnkreving er den store forskjellen mellom det staten tar inn i form av avgifter fra investeringer i bil og bruk av bilen, og hva staten bruker til investeringer og drift av veinettet.

Det blir bevilget ca 17 mrd. kroner til veibygging, trafikktilsyn, drift, vedlikehold og tilskudd til riksveiferjedrift over statsbudsjettet, og for å dekke disse kostnadene tar Staten inn ca 60 mrd. kroner i bilrelaterte avgifter.

I tillegg til dette kommer bompenger.

FrP vil prioritere samferdsel, og vi vil bruke enda mer penger på både nye veier og eksisterende veier. I fjor foreslo vi både å slette gjelden på 17 mrd til alle bompengeselskap, slik at alle bompasseringer ville vært gratis fra 1.januar 2012, i tillegg til at vi foreslo å øke det generelle samferdselsbudsjettet med 20 milliarder kroner.

Det er mulig å få bedre veier, uten å måtte betale bompenger, men det handler om prioriteringer og politisk vilje. Vi har ved våre alternative statsbudsjett vist at det er mulig, og hvis man virkelig ønsker at det skal bygges flere veier, uten bruk av bompenger, så er FrP det beste alternativet.